“開港！”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月14日晚，中國國家主席習(xí)近平同秘魯總統(tǒng)博魯阿爾特以視頻方式共同出席秘魯錢凱港開港儀式。作為中秘高質(zhì)量共建“一帶一路”合作重點(diǎn)項(xiàng)目，錢凱港正在見證新時(shí)代亞拉陸海新通道的誕生。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，錢凱港一期工程可以將秘魯?shù)街袊暮＿\(yùn)時(shí)間縮短至23天，節(jié)約20%以上的物流成本，每年為秘魯帶來45億美元收入，創(chuàng)造8000多個(gè)直接就業(yè)崗位。錢凱港正式開港，有力鞏固秘魯銜接陸海、聯(lián)通亞洲和拉美的門戶地位，帶動(dòng)拉美和加勒比地區(qū)整體發(fā)展和一體化建設(shè)。

“我們的目標(biāo)是成為拉丁美洲的新加坡。”秘魯交通部長勞爾·佩雷斯對(duì)錢凱港的期待，正在化作現(xiàn)實(shí)。南美首個(gè)智慧港口和綠色港口、“新時(shí)代的印加古道”的起點(diǎn)……被寄予厚望的錢凱港，迎來新的歷史時(shí)刻。

自秘魯首都利馬出城向錢凱港，大約80公里的路程，會(huì)遇見無數(shù)奇景。大體向北的路上，東邊，戈壁、沙漠、褐色高山幾乎連綿無盡，西邊卻能遠(yuǎn)眺波光粼粼的太平洋。兩小時(shí)的車程，山路爬升，海拔給耳膜帶來壓力；坡度下降，由海至山的腹地竟現(xiàn)出大片農(nóng)田，當(dāng)?shù)厝嗽谀抢锓N植玉米、馬鈴薯及水果。陽光耀眼，空氣熱烈，山路轉(zhuǎn)過彎道，視線盡頭，是海中延伸的一處L形防波堤，以及并排矗立的藍(lán)色岸橋——吸引世界目光的錢凱港就在那里。

銜接陸海 全新通道

“De Chancay a Shanghai！”（從錢凱到上海！）

剛見面，錢凱市市長胡安·阿爾貝托·阿爾瓦雷斯就面帶笑容，雙手豎起大拇指，不斷沖記者重復(fù)這句如今秘魯?shù)牧餍姓Z。用他的話說，這幾天工作太多太累，但很值得，“因?yàn)槲覀兌贾溃@是歷史性的時(shí)刻”。

在西班牙語中，“錢凱”與“上海”發(fā)音接近，乍一聽不易分辨區(qū)別。跨語種的相似帶來某種隱喻：原本相隔廣袤太平洋、直線距離一萬多公里的兩地，隨著錢凱港開港，航程縮短，將極大提升貿(mào)易便利性。

為什么這么說？

因?yàn)樵阱X凱港建成前，由于秘魯沒有可以停靠大型集裝箱船舶的港口，包括中國在內(nèi)的亞洲等地發(fā)往南美的大宗貨物，需要在墨西哥、巴拿馬等地停靠中轉(zhuǎn)，產(chǎn)品分裝后才能運(yùn)送到秘魯?shù)葒涍\(yùn)成本比較高，時(shí)間也長。反之，南美多國向中國出口大宗貨物，也大多需要先向北繞行巴拿馬運(yùn)河。

而隨著錢凱到上海雙向直航航線開通，中秘間單程海運(yùn)時(shí)間將縮短至23天，節(jié)約20%以上的物流成本。無論水果還是礦產(chǎn)貿(mào)易，都將從中受益。從秘魯向外輻射周邊，阿根廷、巴西、玻利維亞等國的貨物，也都能通過泛美公路，從錢凱運(yùn)往中國和亞洲，使南美經(jīng)濟(jì)與中國深度銜接，鞏固秘魯銜接陸海、聯(lián)通亞洲和拉美的門戶地位。正如刊發(fā)習(xí)近平主席署名文章當(dāng)天《秘魯人報(bào)》頭版標(biāo)題所寫：“隨著錢凱港的啟用，秘魯今天開啟了新紀(jì)元。”

“看到那艘新船了嗎？我們把它專門命名為‘秘魯輪’，從國內(nèi)制造出來后跑了一趟歐洲，直接就來這兒了。另一艘是‘新上海輪’，命名都很有紀(jì)念意義。”到訪當(dāng)天，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口秘魯錢凱公司常務(wù)副總經(jīng)理何波告訴本報(bào)記者，目前在港的4艘巨輪，會(huì)卸下來自中國的新能源汽車，并向上海運(yùn)去秘魯農(nóng)產(chǎn)品。為配合長途運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的需求，這些能裝載1萬多個(gè)集裝箱的巨輪，還會(huì)專門配備冷藏箱。現(xiàn)在在中國廣受歡迎的秘魯藍(lán)莓、牛油果、葡萄等，未來都能更便捷、更新鮮地送至中國消費(fèi)者的餐桌。隨著中秘自貿(mào)協(xié)定升級(jí)議定書的簽訂，未來將有更多來自兩國的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，以更快的速度進(jìn)入彼此市場(chǎng)，兩國人民都將享受自貿(mào)協(xié)定升級(jí)帶來的實(shí)惠。

從數(shù)據(jù)更容易看出錢凱港對(duì)于提升當(dāng)?shù)亟?jīng)貿(mào)的意義：目前秘魯全年貨物吞吐量約為2000萬噸，集裝箱年吞吐量為265萬噸；錢凱港的4個(gè)泊位可掛靠全球最大集裝箱船，設(shè)計(jì)年吞吐能力初期為集裝箱100萬標(biāo)準(zhǔn)箱、散雜貨600萬噸、汽車16萬輛——對(duì)于當(dāng)?shù)爻隹谫Q(mào)易來說，錢凱港將大幅提升貨物運(yùn)輸水平和效率。

智慧港口 世界一流

在普通人的印象中，港口是巨輪、集裝箱、忙碌的碼頭工人和岸橋，如何能和“智慧”二字掛鉤？

在錢凱港，記者直觀地感受到了科技與智慧的力量。遠(yuǎn)控中心中控區(qū)的多塊大屏上，實(shí)時(shí)顯示港口的數(shù)字三維圖，堆場(chǎng)、岸橋的俯瞰圖上，不停閃動(dòng)雷達(dá)環(huán)形掃描動(dòng)態(tài)，每個(gè)都顯示已有最新數(shù)字化專網(wǎng)技術(shù)覆蓋（這也是拉美地區(qū)首個(gè)最新數(shù)字化專網(wǎng)），具備港口總覽、港口運(yùn)行、網(wǎng)絡(luò)管理、安全監(jiān)控等功能；遠(yuǎn)程操作區(qū)，每個(gè)可升降高度的操作臺(tái)前都有一塊大屏，員工不必坐在港口高高的吊機(jī)上，就能通過兩個(gè)布有紅、黃、藍(lán)、綠4色按鈕的搖桿手柄，對(duì)照面前的幾塊多角度實(shí)時(shí)監(jiān)控屏，遠(yuǎn)程精確操作以數(shù)百上千噸計(jì)的龐然巨物。工程師還給記者展示了一個(gè)電腦控制系統(tǒng)，完全自動(dòng)化操作，系統(tǒng)直接發(fā)指令，在提前排好計(jì)劃的情況下，軌道吊自動(dòng)完成作業(yè)。

聽起來有點(diǎn)超現(xiàn)實(shí)，一定很復(fù)雜、很難操作吧？但在中遠(yuǎn)海運(yùn)熟練的工程師眼中，“很簡單的，就跟我們玩電子游戲一樣”。何波告訴記者，公司第一批剛剛招聘了10名秘魯當(dāng)?shù)剀壍赖跛緳C(jī)，全是女性。

在尚未數(shù)智化的年代，工人要用龍門吊精準(zhǔn)地把集裝箱從船上卸下，或者反向操作裝船，得坐在非常高的塔吊內(nèi)，半彎著腰、目光向下操作手柄，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、安全。久而久之，腰椎、頸椎都受不了，往往干到40來歲就一身職業(yè)病。有了遠(yuǎn)程控制這一利器，操作工不僅“藍(lán)領(lǐng)變白領(lǐng)”，勞動(dòng)強(qiáng)度降低、職業(yè)壽命延長，而且工作效率大幅提升——以錢凱港為例，操作工1小時(shí)能操作20個(gè)集裝箱，1人能負(fù)責(zé)4臺(tái)機(jī)器。

讓中國建設(shè)者自豪的是，錢凱港的數(shù)智化水平在南美堪稱“最頂級(jí)”。比如記者在港口看到的電動(dòng)智能駕駛集卡，由精準(zhǔn)衛(wèi)星導(dǎo)航引導(dǎo)，不必在地面埋設(shè)磁釘，車輛就能通過云上算力的引導(dǎo)，不斷優(yōu)化合理路線，自動(dòng)駕駛運(yùn)輸貨物。還有全球首次嘗試的智能紅綠燈控制系統(tǒng)，可以合理利用有人車道和智能駕駛車道，創(chuàng)新優(yōu)化寶貴的堆場(chǎng)資源。

與中國遠(yuǎn)隔萬里，錢凱港的數(shù)智化得益于中國整體創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集群。港區(qū)的智能駕駛集卡、遠(yuǎn)控?cái)z像頭、港區(qū)操作系統(tǒng)等，都來自不同的中國企業(yè)。可以說，中國的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集群，為新質(zhì)生產(chǎn)力在南美落地共同貢獻(xiàn)了力量。

阿爾瓦雷斯市長對(duì)這些新技術(shù)印象深刻。在碼頭現(xiàn)場(chǎng)，記者問，通過錢凱港，你最希望中國運(yùn)來什么樣的產(chǎn)品？

他答道：“中國技術(shù)。我對(duì)中國的上海、深圳印象深刻，我們希望錢凱港成為一個(gè)錨點(diǎn)，通過拉動(dòng)貿(mào)易、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的方式，最終帶來更多的創(chuàng)新、技術(shù)和科學(xué)，讓我們的城市和國家更加現(xiàn)代化。”

和合共生 共同成長

3700名建設(shè)者，1241天辛勤勞動(dòng)——這是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理張勇在開港儀式上給出的數(shù)字。短短幾年，一座現(xiàn)代化的港口拔地而起，無疑令人振奮、鼓舞。

馬里奧·德拉斯·卡薩斯，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口秘魯錢凱公司公共關(guān)系部總經(jīng)理，就興奮地給記者遙指堆場(chǎng)旁邊的一個(gè)山頭：“看到了嗎？這里原來是很大一片山，短短幾年，我們的建設(shè)者就開山回填，把這里做成了一個(gè)巨大的堆場(chǎng)。”阿爾瓦雷斯更是笑著說：“我不記得來過港口多少次了，但每次來都有新變化，這太驚人了。”

作為秘魯本地員工，馬里奧對(duì)港口帶動(dòng)周邊發(fā)展非常有信心。在港口辦公樓頂遠(yuǎn)眺港口，他不斷地給記者介紹：那片空地，未來可能是一座污水處理廠，處理周圍居民的生活污水；那邊，可能會(huì)建起一座學(xué)院，為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)工程、物流、電力工程等技術(shù)人才；后面的山區(qū)，計(jì)劃建設(shè)物流中心，更好地將太平洋邊的錢凱港與秘魯腹地相連……

在今年APEC新聞中心的會(huì)刊上，記者看到，預(yù)計(jì)錢凱港每年將為秘魯創(chuàng)收45億美元，為秘魯貢獻(xiàn)1.8%的GDP。未來，港口預(yù)計(jì)還將創(chuàng)造8000多個(gè)直接就業(yè)崗位，其中許多來自物流和運(yùn)輸業(yè)。通過提供就業(yè)機(jī)會(huì)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，錢凱港將成為秘魯發(fā)展戰(zhàn)略的基石。

綠色、低碳、和合共生，中國正在實(shí)踐的這些理念，同樣在大洋彼岸錢凱港落地生根。比如，承建港口的中企，就相當(dāng)注意保護(hù)港口周圍海域和濕地的動(dòng)物，在施工中注意對(duì)噪聲、燈光、揚(yáng)塵的控制，盡量降低對(duì)這些濕地“居民”的影響；港口建起動(dòng)物救助站，積極參與救助海豹、企鵝、鵜鶘等動(dòng)物，幫助改善項(xiàng)目周邊生物棲息地環(huán)境狀況。建設(shè)過程中，項(xiàng)目每兩個(gè)月進(jìn)行一次物種監(jiān)測(cè)，定期進(jìn)行濕地保護(hù)，還組織附近居民參加環(huán)保培訓(xùn)；得益于此，到訪當(dāng)天，在港口旁的圣羅莎濕地，記者就看到數(shù)以千計(jì)的白色鰹鳥正在濕地棲息、飛翔，還有白鷺、鵜鶘等在濕地覓食。

有了一起做事的共同經(jīng)歷，大家的心也越拉越近。采訪時(shí)，記者偶遇了在錢凱港承擔(dān)機(jī)電工作的四川00后小伙劉宇航，閑談間得知彼此都是球迷，他興奮地打開自己的朋友圈，把他跟當(dāng)?shù)貑T工朋友每周一起踢球的視頻展示給記者，“處得相當(dāng)好，我們都是Amigo（朋友）！”

同為00后的伊莎貝爾·穆夏，在利馬的孔子學(xué)院學(xué)了4年漢語，喜歡中國文化。一年前，她從首都搬到港口附近，在中遠(yuǎn)海運(yùn)港口秘魯錢凱公司找到了行政人事的工作。她用中文對(duì)記者說：“來這里之后，我第一次離開家獨(dú)立生活、第一次自己開車上班……感謝錢凱港，讓我長大了！”

回望過去，何波感慨萬千：“遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，在這里，我過了6個(gè)生日、4個(gè)春節(jié)，很多同事跟我一樣，大家同吃同住同勞動(dòng)，克服了很多困難。作為工程人，能親身參與這樣重大的項(xiàng)目，我們都感到特別自豪。”看著嶄新、先進(jìn)、宏大的港口，我們相信，很快這里就將船來車往，一片繁忙。未來，已經(jīng)真真切切地到來。